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9月23日，腾势Z9S正式上市。
这次总共推出3款车型，售价分别为25.58万元、27.58万元和32.58万元。相比一个多月前公布的31.98万元起的预售价，正式售价低了6万多元。
这意味着，腾势认为，一台长超过5米、轴距达到3025mm、并且还有云辇-A、后轮转向、超大电池+超长续航的中大型纯电轿车，它不应该卖那么贵，而是25万级就应该享受得到。
其实，如果大家回看腾势Z9系列的表现，会发现腾势对“豪华轿车”这四个字的理解，变了。
2024年的腾势Z9，其实一点都不缺技术，甚至可以这么说，与同价位的BBA相比，腾势Z9真的强得可怕。
当时的腾势Z9被定义为“D级科技豪华旗舰轿车”，车长超过5.2米，轴距达到3125mm，33.48万元起售，但全系标配易三方、云辇-A，再加上行政中岛、前后双冰箱等配置。车足够大、后排足够舒服，配置也足够“行政化”，如果按照过去几十年豪华轿车的标准来看，当时的Z9简直是一个模范答案。
但，消费者似乎没有因此而大量买单。反而是在同一套技术体系下，Z9GT这台车走出了完全不一样的表现。
今年3月上市的新款Z9GT，起售价从原来的30万以上直接降到26.98万，同时提供单电机后驱版，纯电续航直接拉到1036km。而在上市后的几个月里，Z9GT销量表现都相当不错。
这个销量说明了一个事情，那就是消费者并不是不接受腾势的轿车，也不是不认同腾势引以为傲的技术。但是，现在的消费者们，可能真不一定要一台按照传统豪华行政轿车逻辑打造的腾势。
所以，来到腾势Z9S这里，造车逻辑变了。
首先腾势拿掉的，就是“大就是豪华”这一点。
腾势Z9S长宽高分别为5090×1980×1490mm，轴距为3025mm。没错，这依旧是一台尺寸不小的车，但整体相比之前的Z9已经有明显的收缩，它没有执着于D级行政轿车的体量，而是把新车的重心放在更年轻、更运动，同时也更容易融入家庭日常使用的中大型轿车这里。
然后就是动力的形式，之前的Z9同时提供插混和纯电，但Z9S这次只提供纯电，并且把大量资源砸在了纯电车型最核心的两个地方——续航和补能。
Z9S这次推出了3款车型，CLTC纯电续航分别为920km、1100km以及780km（性能版），同时支持闪充，SOC10%-70%充电约5分钟、而SOC10%-97%充电约9分钟。
当然，CLTC续航毕竟是CLTC续航，那是在实验室里面测出来的，但哪怕是打一个大折扣，腾势Z9S的实际续航也是长得可怕，再加上10分钟以内就能完成的补能，可以说这会很大程度上影响消费者看待纯电的方式。
毕竟过去很多消费者选择增程、插混的最大原因之一就是怕充电。但现在腾势Z9S在续航很长的前提下充电也做到了飞快，先不说能不能彻底终结消费者的补能焦虑、续航焦虑，但起码能够抢回一部分原本认为增程、插混更安心的用户。
如果说三电能力是纯电车型的基础门槛，那么腾势Z9S真正与同价位拉开差距的，就是底盘技术的全面下放。
25.58万元的入门版本，就直接标配了云辇-A智能空气车身控制系统和后轮转向系统。这两项配置在过去并不常见，一般只有 D 级行政轿车，或是中大型车的顶配版本才会配备，在25万级价位里，这几乎是独一份的配置。
而对于一台大车来说，这两项配置的实际用车价值非常突出，后轮转向能够大大缩小转弯半径，提高操控的灵活性，在城市路况和狭窄区域穿梭更加轻松。
而云辇-A则是更好的兼顾了车辆的操控性和舒适性，过去腾势Z9底盘质感同样延续到了Z9S上，既能过滤路面的细碎颠簸，也能在高速行驶、快速过弯时提供足够的车身支撑，让整车行驶质感直接跳出了25万级的常规水平。
而且从这次上市的三款车型的配置排布里面也能看出，腾势压根没打算玩那种“丐版负责拉低售价、高配才配拥有完全体验”的套路。入门版本就已经把底盘规格拉满，车内配置也是一个不落，豪华体验完全不输。
中配版本把续航提升到1100km，瞄准有高频长途需求的用户。而顶配基本则是把性能化拉到量产纯电轿车的第一梯队。
三个版本价格梯度清晰，配置升级明确，但都有一个共同点，那就是消费者不需要在核心的底盘技术上妥协，也不需要为了预算牺牲核心体验。
如果把价格框定在25-35万这个价位，会发现Z9S的产品逻辑非常务实。同价位竞品里，有的主打性能加速，但底盘规格跟不上，有的主打智能座舱，但续航和补能也不太够用，还有的车身尺寸要小一点，空间稍微差一点。
而腾势Z9S是少有的在车身尺寸、底盘规格、续航补能这几个维度上都没有明显短板的车型，综合产品力非常均衡。
对比同价位的传统豪华品牌车型，差距就更直观。同样的预算，传统豪华品牌往往只能买到低功率入门车型，底盘是普通钢悬架，智能配置远跟不上。而Z9S相当于用传统豪华品牌入门车的价格，给出了更高一级的产品规格。
从Z9到Z9S，腾势对这款轿车的定位调整，也全都落在了产品本身。
初代Z9走的是传统D级行政豪华路线，车长超5.2米，配行政中岛、前后双冰箱，主打后排商务属性，堆的是“豪华排场”。但市场反馈也说明，多数消费者买一台中大型轿车，核心需求还是好开、好用、实用，而非过度的行政化配置。
到了Z9S，车身尺寸收缩到更实用的长度，砍掉了插混版本与冗余的行政配置，把成本全部集中在纯电用户最在意的三电、底盘、智驾上。看起来是“减了尺寸”，实际上是把钱花在了用户开车、坐车每天都能感知到的地方。
所以回到最初的问题，25.58万起的腾势Z9S，究竟在干什么？
它是撕下了“高端配置必须绑定高价”的行业惯性。过去空气悬架、后轮转向、长续航这些东西，天然和“豪华旗舰”划等号，似乎不到三四十万就不配拥有。
但Z9S用实打实的产品配置告诉市场，这些提升日常使用体验的核心技术，不该是高端品牌的溢价工具，25万级的家用轿车，也理应享受到。
说到底，一台车的豪华感，从来不是靠尺寸堆出来的排场，也不是靠车标撑起来的溢价炒股配资线上，而是开好、坐好、用好的真实体验。Z9S真正做的，就是把这份体验，拉到了更多人够得到的价格里。
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